EuroRAP (European Road Assessment Programme) è un'Associazione senza scopo di lucro ed è orientata verso la difesa degli interessi degli utenti della strada. Creata nel 2001, questa organizzazione conta ormai 65 membri – club della mobilità, amministrazioni stradali, istituti di ricerca – di 29 paesi europei. Il TCS è l'unico rappresentante elvetico dell'associazione.

EuroRAP ha come scopo quello di valutare il livello di sicurezza delle infrastrutture stradali e di evidenziare, su una base comparativa nazionale e internazionale, le tratte stradali che presentano dei tassi di incidenti gravi (prima tappa).

Con l'aiuto di una procedura d'ispezione uniforme, la tappa seguente consiste nell'esame del potenziale di sicurezza di queste tratte stradali il cui rischio è anormalmente elevato (seconda tappa).

Con le carte dei rischi, la Svizzera dispone di uno studio comparativo che analizza tratte stradali d'importanza nazionale fuori dalle località sotto l'ottica degli incidenti gravi (incidenti che abbiano provocato morti o feriti gravi). Questo studio, basato sul modello europeo EuroRAP, è stato condotto sotto l'egida del TCS. Partendo dalla statistica degli incidenti (per il periodo tra 1997 e il 2002) stilata dalla Confederazione e dai dati del traffico delle amministrazioni cantonali e dell'Ufficio federale delle strade, il TCS ha creato due carte che classificano le strade in funzione del rischio incorso dagli utenti della strada.

I risultati per il periodo preso in considerazione, dal 2003 al 2008, mettono in luce che il livello di sicurezza sulle autostrade e sulle semi autostrade è eccellente: sulle 107 tratte analizzate, solo una presenta un rischio "medio", il rischio su tutte le altre tratte è considerato "debole" o "debole-medio". Non meno dell'80% della rete autostradale può essere qualificato come "molto sicuro".

Tra le 727 tratte delle strade principali, ne contiamo 14 che presentano un rischio "elevato", 23 si situano nella categoria "medio- alto". Gli ostacoli topografici, gli ostacoli rigidi lungo le strade (per esempio alberi e pannelli segnaletici), così come fossati senza guardrail, possono influenzare in modo negativo la sicurezza delle strade. In questi casi, è necessario intraprendere misure per portare il rischio a un livello "medio", come minimo.

Basandosi su dati raccolti tra il 1997 e il 2002 concernenti gli incidenti gravi, il TCS aveva analizzato, nel 2006, con il protocollo RPS (Road Protection Score), 76 tratte rappresentanti il rischio più elevato nelle strade d'importanza nazionale. Si trattava di tratte stradali il cui livello di pericolosità era considerato "medio", "medio-alto" e "alto", oltre a una ventina di tratte supplementari tra le meno buone nella categoria di rischio "debole – medio".

In totale sono stati percorsi e analizzati circa 1'500 km di strada in entrambi i sensi, secondo la procedura RPS. Si trattava essenzialmente di strade principali; le autostrade invece, presentavano principalmente un rischio "debole" o "debole – medio".

Il TCS è lieto di constatare il buon livello dell'infrastruttura stradale in Svizzera: nell'insieme nessuna tratta ha presentato un livello di protezione insufficiente. Il TCS continuerà a promuovere la "forgiving road", la strada che rende minime le conseguenze degli errori, sapendo che questi possono capitare anche ai conducenti rispettosi delle regole della circolazione.

Questo impulso, portato dal TCS, dovrebbe portare ad un'analisi e a un perfezionamento costanti della rete stradale svizzera. Ciononostante, questo obiettivo non può essere raggiunto senza l'intervento dei poteri pubblici nella progettazione, nel miglioramento e nella manutenzione dell'infrastruttura stradale elvetica.