Non esiste una legge che prevede l’obbligatorietà di equipaggiare il veicolo con pneumatici invernali in Svizzera. Però, chi rimane bloccato su una strada innevata, conducendo un veicolo con l’equipaggiamento inadeguato (ad esempio, pneumatici estivi), può trovarsi in difficoltà con la legge. Test su carreggiata innevata dimostrano che lo spazio di frenata si raddoppia, quando il veicolo è equipaggiato solo con pneumatici estivi.

Degli pneumatici invernali che non hanno più un profilo soddisfacente (circa 4 mm) non devono essere utilizzati anche in primavera. La miscela della gomma del pneumatico invernale è predisposta per le stagioni a temperature fredde. Test del TCS hanno dimostrato che, continuando a guidare con pneumatici invernali fino in estate, si rischia di avere degli spazi di frenata più lunghi sulla carreggiata, sia bagnata che asciutta.

La legge prescrive un profilo minimo del battistrada di 1,6 mm, per pneumatici invernali ed estivi. Il TCS consiglia un profilo minimo di 4 mm per gli pneumatici invernali e 2-3 mm per quelli estivi.

Nell’acquisto di pneumatici, la loro età non dovrebbe essere superiore a 1 o 2 anni, dato che essi invecchiano indipendentemente dai chilometri percorsi. Pneumatici nuovi di un’età maggiore di 6 anni non devono più essere acquistati, così come, per ragioni di sicurezza stradale, è sconsigliabile usare pneumatici che hanno un’età maggiore di 10 anni. L’anno di produzione è indicato sullo pneumatico con il numero DOT.

Dopo un certo numero di chilometri percorsi e secondo il tipo di guida., gli pneumatici mostrano un’abrasione tipica. Per prevenire questo consumo precoce si consiglia di invertire gli pneumatici anteriori con quelli posteriori ad ogni cambio di ruote, facendo però attenzione al senso di rotolamento. Nell’acquisto di pneumatici nuovi il TCS consiglia di sostituire, se possibile, tutti e quattro gli pneumatici alla volta. Cosi non cambia il comportamento del veicolo.

Si consiglia di montare gli pneumatici in buono stato oppure meno consumati sull’asse posteriore, cosi si garantisce una migliorae aderenza alla strada in condizioni difficili (ad esempio, frenata d’emergenza nin curva) soprattutto su carreggiata scivolosa o bagnata. Questo consiglio tiene conto che le situazioni critiche si verificano spesso su strada bagnata. Quando le ruote anteriori perdono l’aderenza al suolo per via dell’aquaplaning, il veicolo diventa temporaneamente incontrollabile, anche se generalmente mantiene la direzione di guida. Se però si verifica questa mancanza dell’aderenza al suolo sulle ruote posteriori, la vettura va fuori strada. Questa situazione critica è molto più difficile da controllare che una perdita temporanea del controllo del veicolo.

No, poiché la diversa aderenza degli pneumatici influisce enormemente la frenata.

Quando delle parti girano intorno ad un'asse vi è sempre il problema di un certo sbilanciamento, che si forma a causa del fatto che vi è una ripartizione non unifrome della massa attorno all'asse di rotazione della ruota. Ciò provoca delle vibrazioni ed un consumo precoce delle ruote di una vettura. Lo sbilanciamento delle ruote anteriori provoca anche delle vibrazioni nel volante. Per questa ragione vi consigliamo di far equilibrare le ruote da uno specialista.

Un'enorme forza centrifuga è esercitata sulle valvole quando si guida ad alta velocità. Le vecchie valvole in gomma possono anche non resistere a questo sforzo. La conseguenza sono la perdita lenta dell’aria, che spesso non si nota subito. Per prevenire un’eventuale rottura e per più sicurezza, conviene cambiare le valvole anche insieme
al cambio di gomme.

Il grado di serraggio del produttore deve essere sempre rispettato. Serrare le viti a mano secondo il senso personale è di dubbia qualità. Per un lavoro fatto bene rispettando le misure di sicurezza necessarie, si consiglia di usare la chiave dinamometrica che rispetta esattemente il giusto momento di serraggio.

Si, perché nella marcia in curva il fuoristrada non ha nessun vantaggio rispetto alla vettura di turismo. Equipaggiato con pneumatici errati, il fuoristrada slitta via più facilmente con tutte le quattro ruote motrici, per via del suo peso superiore.

Passare sopra un ostacolo (bordo del marciapiede oppure l’orlo della strada) con la vettura può deformare lo pneumatico, fino alla rottura della carcassa. Questi danni non sono sempre visibili e possono portare, col tempo, ad un aggravarsi del danno, fino alla perdita d’aria con conseguenze imprevedibili. Perciò è molto importante cercare sempre di passare lentamente e ad angolo retto
sopra gli ostacoli, come i bordi di marciapiede e le asperità della strada (sui cantieri di lavoro) ecc. Controllate regolarmente se ci sono delle fessure, tagli e deformazioni oppure dei corpi estranei negli pneumatici.

La maggior parte dei modelli di pneumatici sono sostituiti da un nuovo ogni due o tre anni e un vecchio modello non è sovente più disponibile. Equipaggiare un veicolo con peumatici di diversa età è quindi sconsigliato per ragioni di sicurezza. Il TCS consiglia quindi di acquistare due pneumatici nuovi alla volta.