Les chiffres présentés le plus fréquemment sont ceux de l'OFS, établis sur la base des rapports de la police. Ils ne comprennent que des accidents de la route en Suisse, avec victimes et dans lesquels sont impliqués des véhicules

En matière d'accidents et de victimes, les chiffres les plus importants concernent les modes de transport, l'âge et les localités. Ils sont représentés sur deux graphiques, pour les accidents avec tués et ceux avec blessés.

Pour ce qui est des personnes tuées, on constate une diminution durable, bien qu'irrégulière, ce depuis le maximum de 1971 avec 1773 jusqu'en 2007 avec 384 morts. Pour les blessés graves, la tendance à long terme était la même que pour les tués, bien que les chiffres soient environ 10 fois plus élevés. Si, pour les blessés graves, la plus forte baisse était de 1989 à 94, on constate, comme pour les tués, une réduction à court terme plus accentuée de 2001 à 2006.
En comparant les trois dernières années, on constate une importante amélioration pour tous, à l'exception des piétons dont la situation s'est dégradée. En matière de sécurité, les motocyclistes (scooters compris) ont également encore un grand potentiel qu'il s'agit d'exploiter. Les piétons et les 2-roues motorisés méritent notre protection, ce qui ne doit pas se traduire par la seule répression, mais par des mesures concrètes, adaptées à leurs besoins.

Il est exact, comme le confirment les chiffres, que les nouveaux conducteurs sont plus souvent impliqués dans des accidents. Notons que cela ne signifie pas forcément qu'ils en sont responsables et qu'il faudrait également comparer le nombre de kilomètres parcourus. Après la 1ère année du permis, le nombre d'accidents diminue – très fortement au début – jusqu'à 10 années de pratique, ce qui peut être attribué avant tout à l'expérience acquise.

Les statistiques officielles, les "causes d'accidents" figurent sous la dénomination "fautes et influences possibles". Ce second terme est moins contraignant, dans le sens qu'il n'est souvent pas possibles d'établir les causes réelles d'une part et que, d'autre part, les fautes et influences retenues lors d'un éventuel procès peuvent différer de celles qui ont été déterminées lors de l'établissement du PV d'accident. Nous avons groupé les 11 plus importantes sur 2 tableaux. Notons encore qu'un accident peut recenser jusqu'à 3 fautes et influences possibles, selon l'appréciation de l'agent de police. Les pourcentages indiqués sur le tableau se réfèrent au total des causes possibles et non au nombre d'accidents.

Dans l'opinion publique, ce terme suggère un dépassement des limitations de vitesse. Toutefois, il est d'usage, pour les causes d'accidents, de parler de "vitesse inadaptée". Il s'agit, dans la majorité des cas, d'une conduite inadaptée au tracé de la route, aux conditions de la route, du trafic ou de visibilité, ceci pouvant sans autre se produire au-dessous des limites de vitesse autorisées – à l'instar d'une chaussée couverte de neige. Il existe, toutefois, bel et bien la possibilité que le conducteur circule à une allure élevée et au-dessus de la limitation, engendrant une perte de maîtrise de son véhicule. Parmi toutes les causes "vitesse inadaptée", de tels dépassements, ont été notés en 2007 en 24% pour les accidents avec tués et en 14% pour les dommages corporels (blessés et tués). N'oublions pas que plusieurs causes peuvent être enregistrées pour un accident, comme mentionné dans le paragraphe ci-dessus.

Contrairement aux Offices fédéraux de la statistique (OFS) et des routes (OFROU) ou au Bureau suisse de prévention des accidents (BPA) le TCS ne dispose pas des fichiers de base, mais uniquement des chiffres regroupés.

Selon le sujet recherché, les informations sur Internet sont innombrables. En matière d'accidents de la route, voici les adresses les plus importantes.
Office fédéral de la statistique (OFS) www.bfs.admin.ch
Bureau suisse pour la prévention des accidents (BPA) www.bpa.ch
Assurance-accidents (LAA) www.unfallstatistik.ch