En décembre 2011, au moins 23 blessés dont 7 gravement et 5 morts ont été dénombrés sur les passages piétons en Suisse. Beaucoup trop en comparaison avec la moyenne annuelle des cinq dernières années. Le TCS s’investit depuis plusieurs années pour la sécurité des piétons et recommande notamment des mesures au niveau de l’éclairage, des emplacements, de la visibilité et de l’accessibilité des passages piétons.

Le TCS poursuit ses efforts en 2012 avec 100 nouveaux passages piétons testés à travers tout le pays.

Pour la quatrième année de ce test, nous avons testé pour vous 100 passages piétons situés sur l’ensemble du territoire suisse dans les villes de Genève, Bienne, Sion, Fribourg, Zürich, Olten, Delémont, Frauenfeld, Coire et Locarno.

Les critères testés sont les suivants:

• Aménagement (distances, signalisation, marquages, îlots, feux, maintenance)

• Visibilité de jour (distance de perception)

• Visibilité de nuit (éclairage, distance de perception)

• Accessibilité (personnes à mobilité réduite, obstacles)

Les passages piétons obtiennent des évaluations selon l'échelle de notation suivante : Très bon, bon, suffisant, insuffisant, très insuffisant. Pour obtenir l’évaluation « suffisant », le passage piéton doit démontrer un niveau de sécurité suffisant pour des usagers vulnérables tels que les enfants.

Le pire passage piétons observé lors de ce test est situé à Fribourg. A la sortie de la zone piétonne au croisement entre la rue de Lausanne et la rue Pierre-Aeby le passage ne récolte aucun point positif :

• Passage imperceptible à cause de marquages en grande partie effacés
• Aucun éclairage la nuit
• Véhicule garé sur le passage la nuit
• Entretien totalement négligé
• Conception du passage inadaptée

Ce passage n’est en aucun cas utile dans sa forme actuelle et pourrait tout aussi bien être supprimé.

Au bout du Lac Léman, les passages testés en ville de Genève n’ont pas convaincu non plus, donnant le résultat général le plus faible de ce test. Le problème principal : avant tout la visibilité et l’éclairage. Les passages évalués «insuffisants» en 2009 situés Rue Maunoir et Cours de Rive, n’ont pas bénéficié d’améliorations et sont aujourd’hui dans un état toujours aussi insuffisant.

A l’autre bout du classement, les passages piétons observés à Frauenfeld ont été évalués bien plus positivement. On y trouve simultanément le passage avec la meilleure évaluation et le meilleur résultat général de Suisse.

Le passage piétons qui reçoit la meilleure évaluation se situe à l’intersection entre la Laubgasse et l’Oberwiesenstrasse. Les éléments observés comprennent :

• Très bonne conception générale
• Conditions de maintenance optimales
• Absence d’obstacles
• Visibilité garantie de jour comme de nuit
• Eclairage spécifique permettant une excellente perception la nuit
• Accessibilité satisfaisante

Il faut noter la grande variabilité des résultats. Dans chaque ville, les résultats se sont révélés très hétérogènes. On trouve de bons et de mauvais passages dans pratiquement chaque ville.

L’aménagement et la conception du passage piétons est dans la majorité de cas d’un niveau tout à fait satisfaisant. Le point principal à améliorer se situe au niveau la signalisation. Dans certains cas, des difficultés liées à l’emplacement ou à la longueur à traverser pourraient être évitées à l’aide d’un îlot. Les autres points problématiques sont fortement dépendants du lieu et une recommandation générale n’a pas de sens dans ce cas.

La visibilité de nuit est un point sensible qui ne peut être garantie que si l’éclairage du passage piétons est effectuée de manière adéquate. Quelques exemples observés lors de ce test montrent que cet éclairage peut être fait de manière optimale (p.ex. Laubgasse à Frauenfeld, Route de Soleure à Bienne, Baslerstrasse à Olten, avenue de la Gare à Sion) mais la grande majorité des passages et de leurs abords sont insuffisamment éclairés, empêchant la perception du danger pour le conducteur.

L’accessibilité pour les fauteuils roulants a fortement progressé ces dernières années, il reste cependant toujours un nombre non négligeable de passages piétons dont le bord de trottoir constitue une barrière infranchissable. Cette difficulté est également un problème pour d’autres personnes dont la mobilité est réduite telles que les personnes âgées.
De plus, il semblerait malheureusement que d’autres personnes souffrant de handicaps aient été oubliées. C’est le cas des malvoyants pour lesquels 1 SEUL passage était équipé de manière adéquate (Leutschenbachstrasse à Zurich).

Comme précédemment, l’intérêt pour des solutions technologiques reste faible. Les comptes à rebours sont inexistants et le fonctionnement de plusieurs feux de signalisation laisse perplexe