Les résultats de l'étude EuroRAP prouvent un déficit de sécurité routière sur les routes de cols de montagne. Afin de l'améliorer, surtout pour les motocyclistes, le canton de Berne a entamé un projet pilote en collaboration avec le TCS. Un train de mesures a été défini et se trouve actuellement en cours de réalisation. Une de ces mesures est la mise en place d'une barrière de protection pour les motocyclistes, financée par le TCS, dans un virage dépourvu de visibilité. Il s'agit aussi de déterminer la viabilité pratique de ces éléments de protection sur une route de montagne.

Orientée vers la défense d’intérêts des usagers de la route, EuroRAP (European Road Assessment Programme) est une Association à but non lucratif. Créée en 2001, cette organisation compte désormais 65 membres – clubs de mobilité, administrations routières, instituts de recherche – de 29 pays européens. Le TCS en est l’unique représentant helvétique.

EuroRAP a pour but d’évaluer le niveau de sécurité des infrastructures routières et de mettre en évidence, sur une base comparative nationale et internationale, les tronçons qui présentent des taux singuliers d’accidents graves (1ère étape).

A l’aide d’une procédure d’inspection uniformisée, l’étape suivante consiste à examiner le potentiel de sécurité de ces tronçons dont le risque est anormalement élevé (2ème étape).

Avec les cartes des risques la Suisse dispose d'une étude comparative qui analyse des tronçons routiers d'importance nationale en dehors des localités dans la perspective des accidents graves (accidents ayant fait des tués ou des blessés graves). Basée sur le modèle européen EuroRAP, cette étude a été réalisée sous la conduite du TCS. En partant des statistiques des accidents (pour la période de 1997 à 2002) établies par la Confédération et les données de trafic des administrations cantonales et de l'Office fédéral des routes, le TCS a dressé deux cartes qui classent les routes en fonction du risque encouru par les usagers.

Les résultats pour la période d'analyse 2003 à 2008 révèlent que le niveau de sécurité sur les autoroutes et semi-autoroutes est excellent : sur 107 tronçons analysés, un seul présente un risque "moyen", tous les autres tronçons étant classés dans les catégories de risque "faible" ou "faible à moyen". Pas moins de 80% du réseau des autoroutes peut être qualifié de très sûr.

Parmi les 272 tronçons de routes principales, nous comptons 14 qui présentent un risque "élevé", 23 sont classés dans la catégorie "moyen à élevé". Les entraves topographiques, les obstacles rigides le long des routes (p.ex. arbres et panneaux de signalisation), ainsi que les fossés sans glissière de sécurité, peuvent influencer la sécurité routière de manière négative. Dans ces cas, des mesures sont nécessaires, afin de ramener le risque à un niveau "moyen" au moins.

En se basant sur l’historique des accidents graves de 1997 à 2002, le TCS avait analysé en 2006, avec le protocole RPS (Road Protection Score), 76 des tronçons présentant le risque le plus élevé des routes d’importance nationale. Il s’agissait des tronçons de route qui ont été classés dans les catégories de risque "moyen", "moyen à élevé" et "élevé", plus une vingtaine de tronçons supplémentaires qui étaient les moins bons de la catégorie de risque "faible à moyen".

Au total, presque 1'500 km ont été parcourus dans les deux sens et analysés selon la procédure RPS. Il s’agissait essentiellement de routes principales, les autoroutes, quant à elles, présentaient principalement un risque "faible" ou "faible à moyen".

Le TCS est ravi de constater le bon niveau de l’infrastructure routière en Suisse, aucun tronçon ne présentant une protection insuffisante dans son ensemble. Il va continuer à promouvoir la ‘forgiving road’, la route qui minimise les conséquences des erreurs, sachant que ces dernières peuvent arriver à tous conducteurs respectueux des règles de la circulation.

Cette impulsion donnée par le TCS est censée déclencher à long terme une analyse et un perfectionnement constants du réseau routier suisse. Toutefois, cet objectif ne peut être atteint que si les pouvoirs publics sont prêts à investir dans la conception, l'amélioration et l'entretien de l'infrastructure routière helvétique.