La variété des conceptions des passages pour piétons a même augmenté par rapport au dernier test. Ce développement s'explique par les différents critères qu'appliquent les pays dans la conception de leurs passages pour piétons. Il est contraire aux souhaits des spécialistes en sécurité routière qui recherchent plutôt une uniformisation des règles. Le test portait sur des passages aménagés sur des carrefours et des embranchements routiers et évaluait la conception, la visibilité de jour et de nuit ainsi que l'accessibilité.

Un passage pour piétons sur six testés a reçu la note "insuffisant" ou "très insuffisant". 60% environ ont obtenu de bons résultats. Près d'un passage sur quatre a dû se contenter de la mention "suffisant". La plus mauvaise note a été attribuée à un passage pour piétons milanais qui a raté tous les critères d'examen alors que le passage le mieux noté se situe à Bratislava: il a obtenu les meilleurs résultats dans toutes les disciplines, décrochant du même coup la mention "Passage pour piétons modèle de l'année".

En Suisse, le choix est tombé sur la ville de Genève où 10 passages pour piétons ont été testés. Le résultat relativement mauvais de la cité lémanique est dû à des déficiences dans les critères suivants: visibilité de nuit, marquages, non-fonctionnement des signaux acoustiques pour les malvoyants et les aveugles et accès entravé par des tables de café.

C'est la deuxième fois que 17 grands clubs européens, parmi lesquels le TCS, ouvrent une vaste enquête sur les passages pour piétons dans le cadre du programme EuroTest. Ce test s'est déroulé dans 31 pays européens, soit dans les villes de Barcelone, Belgrade, Berlin, Bratislava, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Dubrovnik, Francfort, Genève, Helsinki, Istanbul, Copenhague, Linz, Londres, Ljubljana, Luxemburg, Madrid, Milan, Munich, Naples, Oslo, Paris, Prague, Rome, Rotterdam, Séville, Stockholm, Strasbourg, Vienne et Zagreb. 310 passages pour piétons, donc dix en moyenne par ville, ont été vérifiés par des spécialistes de jour comme de nuit. Plusieurs types de passages pour piétons dans les centres urbains ont été examinés: avec ou sans feux de signalisation, sur des carrefours, des routes à plusieurs voies, des routes à trafic bidirectionnel et des routes à sens unique. Des spécialistes du club automobile d'Italie (ACI) aidés par des experts du TCS ont effectué ces inspections sur la base d'une liste de contrôle composée par l'Institut de transport et de logistique de l'Université "La Sapienza" de Rome. Les passages pour piétons ont été appréciés sur la base de 24 critères de sécurité qui étaient groupés en quatre catégories: conception du passage, visibilité de jour et de nuit, accessibilité du passage. La notation s'échelonnait entre "très insuffisant" et "très bien", en passant par "insuffisant", "suffisant" et "bien". En organisant les résultats selon les villes, on constate lesquelles d'entre ces dernières soignent leurs passages pour piétons et lesquelles y accordent moins d'attention.

Ce deuxième test de passages pour piétons réalisé par EuroTest met une fois de plus en évidence de grandes différences, cela aussi bien à l'intérieur des villes examinées qu'en comparaison internationale. Certains résultats sont inquiétants, car l'enquête portait toujours sur des passages fréquemment empruntés dans les centres urbains. Les dix passages pour piétons de la ville de Genève présentent des conceptions très différentes et ont été évalués en conséquence. A noter qu'en Suisse, 59 piétons ont été tués en 2008, dont 25 sur des passages piétons.

Ce test de passages pour piétons sera répété en 2010. Soutenu par la Commission européenne, le Consortium EuroTest cherche, par le biais de ces enquêtes, à inciter les autorités concernées à améliorer les passages pour piétons en Europe.