Toutes les voitures testées ont réalisé de très bons résultats dans cette discipline. Obtenant 96% du maximum de points attribués, la Chevrolet Cruze a pris la tête, suivie de près par l'Opel Astra (95%). Les places suivantes sont revenues à la Mercedes GLK et la Peugeot 5008 (89%) ainsi qu'aux BMW X1, VW Scirocco et Citroen DS3 (87%). Les Mercedes Classe E, Infiniti FX et Mazda 3 offrent également une bonne protection avec 86% du maximum de points à distribuer. En queue de classement, on trouve la Chevrolet Spark (81%). Les 11 candidats ont ainsi facilement franchi le seuil minimal de 75% pour décrocher 5 étoiles.

Les voitures testées ont également toutes excellé dans la discipline de la protection des enfants. La meilleure note est revenue au BMW X1 avec 86%, la moins bonne à la petite Citroën DS3 (71%). Le seuil à franchir pour obtenir cinq étoiles est ici de 70%.

Ce qui compte pour une protection optimale des enfants, c'est la combinaison du siège d'enfant et de la voiture. Les systèmes de retenue pour enfants utilisés dans ce test étaient recommandés par les constructeurs automobiles. (Informations détaillées sur les sièges d'enfants)

Les différences restent importantes au niveau de la protection des occupants. Détail réjouissant, c'est un modèle SUV, le BMW X1, qui s'est montré le plus convaincant dans cette discipline. Obtenant 63% des points disponibles, il s'est clairement imposé devant ses concurrents. La Citroën DS3 a une fois de plus obtenu le moins bon résultat (35%). Le minimum pour décrocher cinq étoiles n'étant que de 25% dans cette épreuve, tous les candidats ont reçu cette distinction.

Le critère de l'équipement de sécurité a été introduit le 1er janvier 2009 et porte sur les systèmes installés d'assistance à la conduite. Le résultat final est très divers. Alors que le SUV de luxe Infiniti FX brille avec 99% des points disponibles, la Chevrolet Spark ne possède même pas un système ESP de série (programme de stabilité routière), indispensable pour décrocher 5 étoiles. C'est pour cette raison que ce modèle est le seul à devoir se contenter de quatre étoiles en finale.

Les essais de protection des occupants analysent les contraintes auxquelles sont soumis deux adultes sur les sièges avant et deux enfants sur la banquette arrière en cas de collision. Ces tests simulent des crashs frontaux ainsi que latéraux contre un autre véhicule et contre le poteau d'un réverbère. Depuis le 1er janvier 2009, l'équipement de sécurité (systèmes d'assistance à la conduite comme l'ESP) est également noté. En outre, une collision par l'arrière composée de trois tests dynamiques vise à vérifier la protection contre des blessures de la colonne cervicale.

Le crash frontal Euro NCAP consiste à lancer un véhicule à la vitesse de 64 km/h contre une barrière déformable avec un décalage latéral de 40%. Le comportement en cas d'accident d'une petite voiture ne pouvant être comparé directement à celui d'une grande, les essais de collision frontale sont adaptés aux différentes catégories automobiles. Cela signifie que les résultats de ces tests ne sont comparables que pour les véhicules de la même catégorie.

Le total des résultats de tous les tests donne lieu au classement final qui s'échelonne entre une (insuffisant) et cinq étoiles (excellent). Les seuils à franchir pour réussir dans les différents critères seront élevés le 1er janvier 2010. Concrètement, cela signifie que la distinction de cinq étoiles exigera un niveau de sécurité plus élevé.