Non, en Suisse, il n’y a pas de loi qui oblige les automobilistes à équiper leurs véhicules de pneus d’hiver. Cependant, si un automobiliste reste bloqué sur une chaussée enneigée avec une voiture mal équipée (avec des pneus d'été par ex.) et gêne ainsi la circulation, il risque une amende. Les tests montrent que la distance de freinage sur chaussée enneigée avec des pneus d’été en comparaison avec des pneus d’hiver est presque doublée!

Des pneus d’hiver n’ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être "finis" au printemps. La gomme du pneu d’hiver est prévue pour la saison froide. Des tests TCS montrent clairement que, lorsque l’on continue à rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et nettement plus longue sur chaussée sèche.

La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm. Le TCS recommande une profondeur de profil minimale de 4 mm pour les pneus d’hiver et de 3 mm pour les pneus d’été.

Lors de l’achat, les pneus devraient avoir 1 à 2 ans. Les pneus sont soumis au vieillissement, par conséquent leurs performances s’amoindrissent. Lors de l’achat, les pneus neufs qui ont plus de six ans ne doivent pas être acceptés. Les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés pour des raisons de sécurité. La date de fabrication est indiquée sur le pneu par le n° DOT.

En fonction du type de conduite, de l’utilisation, etc., les pneus présentent une usure due au frottement et spécifique au véhicule après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé d’échanger les pneus avant avec les pneus arrière et d’effectuer ceci lors de chaque changement de pneus. Attention de respecter le sens de marche. Lors d’un nouvel achat, le TCS recommande, si possible, de toujours renouveler les quatre pneus. Le comportement routier du véhicule ne sera ainsi pas affecté.

Il est recommandé de monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière pour garantir une meilleure adhérence dans des conditions difficiles (par ex. freinage d’urgence dans un virage) et ce avant tout sur chaussée mouillée et glissante. Cette recommandation se base sur le fait que les situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence par ex. en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule ; en général, le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’adhérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée.

Non! Les différents coefficients d’adhérence des pneus influencent énormément le freinage.

Le problème du "déséquilibre" survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce mauvais équilibrage consiste en une répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Il peut créer des vibrations dans les roues du véhicule et contribuer à leur usure. En outre, si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Après chaque changement de pneu, nous vous recommandons de confier l’équilibrage des pneus à un expert.

Lorsque la vitesse est soutenue, la force centrifuge qui s’exerce sur la valve est très élevée. Les valves en caoutchouc usées par le temps ne peuvent parfois plus tolérer ces contraintes. Cela peut entraîner une fuite d’air latente, qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement des pneus, on renouvelle aussi généralement la valve : c’est une sécurité vraiment peu chère payée.

Les couples de serrage donnés par le constructeur de la voiture doivent obligatoirement être respectés. Le serrage des boulons ou bien des écrous à la main, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons d’utiliser des clés dynamométriques qui répondent exactement au couple prescrit.

Oui, les voitures tout-terrain, par rapport aux berlines, ne présentent aucun avantage dans les virages ou lors du freinage. Le lourd véhicule peut, s’il est équipé de pneus inadaptés, déraper des quatre roues et devenir difficilement contrôlable.

Le franchissement d’un obstacle (bord des trottoirs, bords de route élevés) entraîne la déformation du
pneu qui peut conduire à l’éclatement de la carcasse. Ces conséquences ne sont pas toujours visibles. Avec le temps, cela entraîne l’aggravation du dommage et éventuellement une fuite d’air, ce qui peut être destructeur. C’est pourquoi il est important d’essayer de choisir un angle droit et de passer lentement sur le bord des trottoirs et sur les irrégularités de la route (chantiers). Contrôlez régulièrement vos pneus, s’ils présentent des fissures, des coupures, des bosses ou si un corps étranger s’y est introduit.

La plupart des modèles de pneus sont remplacés par de nouveaux modèles tous les deux à trois ans. Un ancien modèle n’est souvent plus disponible. Pour des raisons de sécurité, un "mélange de pneus" n’est pas recommandé. Le TCS recommande d’acheter deux pneus neufs.