Opel Astra GTC

Un tocco di aggressività e di vanità non possono mancare all’esordio di una vera sportiva. I designer di Opel hanno centrato l’obiettivo. Il frontale è dominato dalle ampie prese d’aria e dal parabrezza curvo. Ma, se davanti la GTC appare ancora come un’auto perbene, è dietro che emerge tutta la sua sportività. L’elegante spoiler, le luci posteriori, la linea del portellone del bagagliaio formano una linea a V e contribuiscono a dare al coupé un’apparenza molto attraente. Il meglio della GTC tuttavia è la vista laterale, caratterizzata dalle linee eleganti e dall’accattivante design dei cerchi. Gli interni convincono, inoltre, per la visibilità della plancia e per i bei sedili con una buona tenuta laterale.

Rispetto all’Astra berlina 5 porte, la carrozzeria della GTC è più bassa da 10 a 15 mm, mentre le altre misure del telaio sono leggermente aumentate. Il coupé ha molto da offrire anche da un punto di vista tecnico, anche perché durante il suo sviluppo, gli ingegneri di Opel hanno registrato ben 11 brevetti. Le sospensioni anteriori hightech garantiscono una guida precisa in curva grazie ad uno sterzo più diretto. L’asse posteriore presenta un nuovo concetto che offre migliore stabilità laterale nelle curve e un ottimo comfort di viaggio. Innovativo pure il sistema adattivo Flexride, che mette in rete tutti i sistemi elettronici di assistenza. Con un pulsante, il conducente può scegliere tra le modalità Standard, Sport e Tour.

In fatto di sistemi di assistenza alla guida, la GTC offre in opzione una pletora di possibilità: la telecamera anteriore permette di riconoscere i cartelli stradali e contribuisce al funzionamento dei sistemi di avviso di cambio corsia e di distanza di sicurezza dal veicolo che precede. I fari adattivi offrono inoltre numerose informazioni per rendere ogni viaggio ancora più sicuro.

Un bel design, tecnica innovativa e molto piacere di guida: un giro con il turbodiesel soddisfa ogni cuore sportivo. Il motore da 2 l proietta il coupé da 0 a 100 in 8,9 secondi senza diventare rumoroso né fastidioso. La potente ripresa del diesel offre grande piacere anche su percorsi movimentati. Anche il preciso servosterzo elettrico merita una lode a questo proposito: il controllo delle ruote più diretto è garantito dal sistema di sospensioni anteriori che la GTC ha ereditato dall’Opel Insignia OPC.

Più potenza, ad esempio. Una risposta che Opel ha un programma per l’estate 2012 con l’arrivo dell’Astra OPC. Il 2 litri turbo benzina ad iniezione diretta garantirà 280 CV e una velocità di punta di 250 km/h. Tutte le Astra GTC, a partire dalla 1,4 ecotec, sono dotate di cambio manuale a 6 marce, mentre il cambio automatico sarà ottenibile dal 2012.

•  Testo: Nadia Rambaldi / Foto: Opel