Test di autovetture Nissan Leaf

Chi non conosce le località alpine bandite al traffico quali Mürren, Wengen o Zermatt? Lì colpisce subito il fatto che ospiti, merci e altro vengano trasportati quasi esclusivamente con veicoli elettrici. Osservando questi veicoli all’apparenza piuttosto arcaici, si potrebbe pensare che la mobilità elettrica sia limitata a queste località. Tuttavia non è così, poiché nel frattempo vi sono stati cambiamenti estremi. Accanto alle altre automobili elettriche adatte all’uso quotidiano giunte quest’anno sul mercato, la Nissan Leaf ha un posto particolare, poiché è la prima autovettura familiare della categoria della Golf completamente elettrica, adatta all’uso quotidiano e prodotta su vasta scala.

In fatto di prestazioni, spaziosità ed allestimento, la Nissan Leaf è un’automobile assolutamente idonea all’utilizzo quotidiano, il cui unico limite è dato dall’autonomia e dai lunghi tempi di ricarica delle batterie. Impensabile improvvisare un viaggio senza una pianificazione. In fatto di sicurezza, può vantare 5 stelle nel crashtest Euro-NCAP. La mobilità elettrica a questi livelli ha un costo: la versione più economica della Leaf costa 49 950 fr. In cambio, i costi per l’energia – 3 franchi per 100 km – sono contenuti. Il titolo di Auto dell’anno 2011 è quindi giustificato.

Lo spazio è buono, incluso quello per testa e gambe. Il volume del vano bagagli è sufficiente, anche se disturbano il fondo irregolare e l’altezza del portellone. I materiali utilizzati sono pregiati.

Impressiona il basso livello di rumorosità dell’abitacolo con 68 dBA a 120 km/h. Buono il comfort delle sospensioni, anche se la Leaf risulta leggermente rigida. I sedili sono confortevoli, anche se avrebbero potuto esser meglio rifiniti. Comodo il riscaldamento programmabile.

Allestimento completo con ESP, climatizzatore, regolatore di velocità, riscaldamento ausiliare, cavo di ricarica d’emergenza, sistema di navigazione con indicazione integrata delle stazioni di ricarica.

La Leaf offre una nuova esperienza di guida, grazie all’assenza di vibrazioni e alle accelerazioni lineari. Impressionante la ripresa da fermo del motore elettrico. Se si sfruttano a fondo le potenzialità del motore, l’autonomia si riduce notevolmente.

Comportamento sicuro, unicamente lo sterzo sintetico trasmette poco contatto con la strada. Molto maneggevole.

Buon equipaggiamento di sicurezza: unico neo i poggiatesta posteriori sono poco regolabili in altezza. Cinque stelle nel crash-test Euro-NCAP.

Testo: Felix Maurhofer
Foto: Fabian Unternährer