Test sulle biciclette elettriche veloci

Ogni anno ne vengono vendute oltre 40’000 e una su quattro rientra nella categoria delle biciclette elettriche veloci.

Tra quest’ultime, il TCS ha scelto cinque modelli particolarmente apprezzati. Risultato: sebbene tutti siano di livello qualitativo elevato, ogni bicicletta oggetto del test denota sia punti di forza che carenze. I costi di manutenzione sono molto più elevati rispetto a una bicicletta tradizionale. Prima di spendere 4000 franchi e anche più per una bici con assistenza elettrica, occorre chiedersi attentamente per quale scopo s’intende usarla.

E-Bike Test

Per questo test, il TCS ha definito il seguente profilo d’utente: bicicletta per uomo con una statura di 180 cm, forbice dei prezzi da 4000 a 5000 franchi, adatta per un pendolare che si reca al proprio posto di lavoro che dista 10 km, sistema di guida sportivo.

Il metodo del test

Il test dettagliato riguardava i tre criteri principali seguenti:

  1. misurazioni della potenza della batteria e dei freni, del peso della bicicletta e delle batterie;
  2. valutazione soggettiva, da parte di otto piloti collaudatori, dei seguenti punti: propulsione, cambio, comportamento stradale, freni, ergonomia, manipolazione della batteria e illuminazione;
  3. misurazione dell’autonomia.

Uno specialista »Velo Plus” ha inoltre esaminato la qualità delle componenti, la facilità di riparazione, nonché la disponibilità dei pezzi di ricambio per le biciclette di marca oggetto del test.

Elevati costi di manutenzione

I costi di manutenzione di una bicicletta elettrica sono sensibilmente più elevati rispetto a una classica due ruote. Per esempio, una nuova batteria costa almeno 700 franchi; in generale è necessario sostituirla ogni quattro anni (dopo 4 anni la sua capacità d’accumulazione di energia è scesa a circa l’80%). Dopo alcune migliaia di chilometri occorre, a seconda del modello, cambiare la catena e i pignoni.

Risultati del test

Thömus Stromer 500
Thömus Stromer 500

Accattivante per il suo design sportivo, il Thömus Stromer 500 è a sua volta stato definito »molto raccomandato”. Un particolare estetico: la batteria è dissimultata nel telaio. Il motore, potente e silenzioso, è stato integrato nel mozzo della ruota posteriore. Offre la maggiore assistenza alla pedalata, ma la sua autonomia ne risente: è soltanto di 29 km con il sistema »Power”.

Flyer T10 HS
Flyer T10 HS

Il Flyer T 10 HS è equipaggiato con un motore centrale che agisce sulla catena. Dotato dei freni più potenti delle cinque bici esaminate, il Flyer si è distinto per la qualità elevata delle rifiniture e delle componenti. La sua velocità di crociera con assistenza alla pedalata è di circa 34 km/h.

Wheeler E-Allterra BionX HS
Wheeler E-Allterra BionX HS

Proposto a poco meno di 4000 franchi, il modello meno caro del gruppo - il Wheeler E-Bike – ha ottenuto il voto »molto raccomandato”. Si tratta di una bicicletta da turismo che, in un secondo tempo, può essere equipaggiata con il sistema BionX. Il motore è sistemato nel mozzo della ruota posteriore. La sua autonomia è di circa 31 km con un’assistenza massima alla pedalata.

Raleigh Dover 40
Raleigh Dover 40

»Peso piuma”, con i suoi 23 kg, della serie di bici testate, il Raleigh Dover 40 è pure piacevole da guidare. Il suo motore centrale aziona la catena. Come sul Flyer, la batteria è fissata dietro la sella. Il suo punto debole: per la ricarica ci vogliono otto ore.

Velocity Dolphin Express
Velocity Dolphin Express

Infine, il modello Velocity Dolphin Express è frutto di un concetto originale: il motore è installato dietro il supporto della sella e il pesante accumulatore (7 kg) garantisce un’autonomia primato di 55 km (con il sistema Power). Un po’ rumoroso, il motore sostiene efficacemente la pedalata.