Statistiche dei guasti 2012

La valutazione è stata concepita con i dati della frequenza d’interventi fatti dal soccorso stradale dell'ADAC nel 2012. Sono stati rilevati i dati degli anni di costruzione di veicoli che sono stati immatricolati fra il 2007 e il 2012 (con 10'000 immatricolazioni l’anno) in Germania. Essi dovevano corrispondere ai requisiti di un anno produzione invariato e senza cambiamenti durante 3 anni di presenza sul mercato.

Il risultato globale del modello di veicolo sarà migliore se le valutazioni sono superiori anche negli anni in questione. I modelli sono elencati in ordine alfabetico.

• Nella statistica sono considerate le segnalazioni di soci dell’ADAC registrate nella centrale di soccorso ADAC e dalle guardie stradali ADAC. Non vengono quindi rilevate le panne assistite da altre società di soccorso, partner dell’ADAC (altri club, servizi di mobilità), né quelle trattate dall’ADAC per conto dei costruttori d’automobili.
• L’ADAC conta circa 17 milioni di soci che posseggono oltre 27 milioni di veicoli, la metà dell’intero parco immatricolato in Germania. La distribuzione per marche e modelli è ampiamente identica alla situazione generale. Pur matematicamente non rappresentativa, la statistica guasti rispecchia la realtà delle strade tedesche.
• Sono considerati soltanto i guasti tecnici che impediscono la continuazione del viaggio. Panne causate per errore dallo stesso conducente quali il chiudersi fuori dalla vettura, la mancanza di carburante o olio, oppure problemi agli pneumatici non vengono invece presi in considerazione.
• Vengono pubblicati i modelli immatricolati in Germania fino a sei anni fa, in un volume di 10'000 esemplari per almeno un anno. Per i veicoli messi in circolazione più di sei anni fa sono richiesti almeno 5'000. Una serie di modelli deve soddisfare tali requisiti per almeno tre anni consecutivi dalla data d’immatricolazione.
• I veicoli sono suddivisi per marche.
• Nelle varie categorie si applica un fattore di correzione per bilanciare le differenze di chilometraggio medio all’interno delle serie di modelli. Da notare che i chilometri percorsi svolgono un ruolo rilevante soltanto nella metà delle panne.
• L’indice di panne, cioè il numero di guasti ogni 1‘000 veicoli immatricolati in Germania viene calcolato per ciascun anno d’immatricolazione e modello in base ai casi rilevati. Tale casistica mostra peraltro una maggiore frequenza per i veicoli più vecchi rispetto a quelli nuovi. A partire da tale indice vengono assegnati i voti, che vanno da 5.5 a 0.6, nonché i relativi simboli e colori.
• I modelli vengono classificati per voti (medi) e non secondo i simboli.
• I simboli e colori vengono determinati congiuntamente per ogni anno di immatricolazione e per tutte le categorie di veicoli. Si includono anche modelli che, esclusi dalla pubblicazione nell’ADAC Motorwelt in base ai criteri di selezione per la statistica dei guasti, rivestono una certa importanza sul mercato. Per ciascun anno di immatricolazione si assegna il voto 5.5 al 5% che ottiene l’indice di panne più basso e il voto 0.6 al 5% che raggiunge l’indice di panne più alto. Tra questi due valori, la graduatoria viene stilata linearmente.
  

L’applicazione di simboli e colori, rispettivamente del voto relativo l’anno di panne 2012, avviene secondo i seguenti limiti dell’indice di panne: