Consumo di carburante

A causa della concorrenza e della politica attuata nell’UE, i costruttori sono spinti ad ottimizzare i veicoli per un consumo minore di carburante. Le indicazioni sul consumo richieste devono essere rilevate conformemente alla direttiva UE sopra citata; tuttavia, non è detto che tali dati rispecchino il consumo effettivo. Infatti, oggi le condizioni reali di marcia sono spesso diverse da quelle previste per la misurazione conforme alla direttiva UE.

Ad esempio, la direttiva UE consente la misurazione del consumo «ufficiale» di fabbrica con un modello di base leggero. Tuttavia, nella pratica i veicoli abbondantemente equipaggiati possono pesare a vuoto da 100 a 200 kg in più, il che genera un maggiore consumo da 0,5 fino a 1,0l/100 km. Mentre nell’uso quotidiano i dispositivi come il climatizzatore, il riscaldamento, l’aerazione e l’illuminazione sono spesso attivati, consumando più carburante, per la misurazione conforme alla direttiva UE questi dispositivi devono essere disattivati. Inoltre, grazie alla grande esperienza dei costruttori di automobili nel perfezionare i metodi di misurazione, anche la temperatura ottimale e la scelta dei pneumatici sono fattori che favoriscono una riduzione dei consumi.

La quota di veicoli diesel messi in circolazione negli ultimi anni è aumentata dal 5% nel 1997 al 30% nel 2010. I motori diesel moderni hanno un’efficienza superiore rispetto a quelli a benzina. Essi possono vantare prestazioni di guida (valori di accelerazione, elasticità e velocità di punta) che non hanno nulla da invidiare ai motori a benzina. Contrariamente a quest’ultimi, grazie alla coppia molto elevata, tale prestazioni possono essere fornite già a partire da 1’600 giri il minuto. Questa caratteristica soddisfa in particolare lo stile di guida moderno Eco-Drive.

Secondo il modello ed il veicolo scelto per il confronto, un motore diesel consuma dal 20–30% in meno (l/km) rispetto a quello a benzina. La riduzione di CO2 è però del 10–15% perché il diesel ha una densità più alta e contiene più carbonio rispetto alla benzina.

Dal 1° gennaio 2011, un nuovo tipo di carburante denominato E10 è distribuito in Germania presso le stazioni di servizio. In Francia questo carburante è chiamato SP95-E10 e disponibile dall’aprile 2009. La sigla finale «E10» indica la percentuale di etanolo (alcol), pari al 10%, contenuto in questa nuova miscela.

L’etanolo può essere ricavato da diversi tipi di piante utili, ma anche da residui provenienti dalla lavorazione del legno. Così, rispetto all’ambiente, questa quota del 10% risulta quasi neutro. Però il problema è che la corrosione provocata dall’etanolo in questo nuovo combustibile può provocare dei danni gravi al condotto del carburante e alle guarnizioni, al peggio, può portare anche ad un guasto del motore.

Consiglio del TCS

• In caso di dubbio, durante un tragitto all’estero, conviene sempre fare il pieno con la benzina senza piombo «Super plus 98».
• In Svizzera, quasi tutte le vetture funzionanti a benzina possono fare il pieno con la benzina senza piombo 95.

Agli automobilisti interessati all’acquisto di una vettura a propulsione alternativa, il TCS raccomanda di informarsi dapprima nei particolari sulle offerte disponibili in Svizzera. I principali criteri di scelta sono il prezzo, le eventuali agevolazioni fiscali che incoraggiano questo tipo di veicolo, nonché l’approvvigionamento in energia alternativa sul territorio svizzero. I veicoli ibridi, che passano automaticamente dal motore a benzina a quello elettrico, sono i modelli più diffusi e più apprezzati in Svizzera.