Ford B-Max 1.0 SCTi Titanium (2013)

Esthétiquement, le Ford B-Max n’est pas mal non plus. Sa large calandre et ses blocs optiques allongés ne manquent pas d’allure. Mais ce sont surtout les avantages pratiques du minispace qu’il faut mettre en exergue: la garde au toit et l’espace aux jambes sont amplement comptés à toutes les places. Certes, la capacité du coffre – 318 l – n’a rien d’excessif. En revanche, il est possible d’aménager un vaste plan de charge en rabattant les sièges arrière. Tout serait pour le mieux dans le meilleur des mondes si la banquette arrière était coulissante. L’ordinateur de bord de la voiture testée (option) ne nous a pas convaincus non plus. L’écran de 4.2 pouces du système audio Sony – sans navigation – est trop petit pour les images de la caméra de recul. De plus, le raccordement de sources audio externes a mis en évidence quelques caprices du système en matière de connectivité. Il était parfois possible d’écouter de la musique via un smartphone, et d’autres fois l’ordinateur ne reconnaissait pas la source. Un brin capricieux. Le moteur 3 cylindres turbo de 1.0 litre, à injection directe d’essence, nous a beaucoup plu aussi. Ce bloc de faible cylindrée est remarquablement silencieux, ne vibre que très peu et autorise des consommations très modérées. De plus, il est réactif dès les bas régimes. Malgré son poids, le B-Max ne manque pas de brio grâce à ce petit moteur plein d’allant. L’étagement de la boîte à cinq rapports est bien adapté, et l’on apprécie aussi la douceur et la précision du levier. Sur autoroute, une sixième vitesse serait toutefois la bienvenue. Plaisir au volant Grâce à son châssis harmonieux, le Ford B-Max réserve de bonnes surprises en termes d’agrément de conduite. Sa direction précise y contribue. Conformément au caractère pratique de ce minispace, les suspensions sont plutôt typées confort. Une caractéristique soulignée par des sièges anatomiques et assurant un bon maintien dans les virages, et aussi par un niveau sonore agréablement discret. Faire de la route dans ces conditions est un plaisir. Pour compléter le tableau, le B-Max est richement doté en équipements de série.

Text: Nadia Rambaldi 

La dotation de série de la version supérieure Titanium est très complète. Elle comporte phares automatiques, éclairage d’ambiance, feux à LED de jour, régulateur de vitesse, climatisation automatique, etc.

Tant à l’avant qu’à l’arrière, l’habitabilité de ce minispace est remarquable. Les portes coulissantes sans montant central représentent un concept ingénieux et pratique. D’une capacité de 318 litres, le coffre est juste suffisant. Mais il totalise 1386 litres quand la banquette arrière est rabattue. Dommage que cette dernière ne soit pas coulissante.

Suspensions agréables et excellent confort routier. Sièges bien galbés, mais aux assises un peu courtes à l’avant. Abstraction faite de la légère résonance du moteur 3 cylindres à bas régime, le niveau sonore donne dans la discrétion. 

Châssis bien défini et rendant la conduite très agréable. Pouvu d’un guidage direct et précies, ce minispace se montre agile et très à l’aise dans les enchaînements de virages.

L’équipement de sécurité est complet, même l’airbag genoux n’a pas été oublié. Mention «très bien» pour la distance de freinage. 

Le moteur 3 cylindres turbo à injection directe d’essence s’est révélé convaincant. Son brio dès les bas régimes s’accompagne d’un fonctionnement très onctueux. Performances surprenantes et boîte à cinq vitesses bien étagée. Des consommations basses sont possibles à vitesse stabilisée, mais on regrette l’absence d’une 6e vitesse sur les trajets autoroutiers.