Opel Astra GTC

Comme il sied à une sportive, l’Astra GTC mise sur une agressivité qui n’est pas exempte de suffisance. Les designers Opel ont bien rempli leur mission. La face avant est dominée par des entrées d’air élargies et des blocs optiques harmonieusement dessinés. La très belle partie arrière de cette Astra 3 portes joue encore plus la carte de la sportivité avec son spoiler et ses blocs optiques en V débordant sur le hayon. Mais c’est de profil que la GTC attire le plus le regard, avec ses flancs sculptés et ses magnifiques jantes. Dans l’habitacle, les instruments de bord sont parfaitement lisibles et les très beaux sièges assurent un excellent maintien latéral.

En comparaison avec le modèle cinq portes, la carrosserie de la GTC a été abaissée de 10 à 15 millimètres et les autres caractéristiques du châssis ont été légèrement augmentées. Ce coupé recèle un certain contenu technologique, les ingénieurs Opel n’ayant pas déposé moins de 11 brevets relatifs au développement de cette voiture. Le train avant high-tech est très directionnel et d’une grande précision en virages. Le concept nouveau du train arrière améliore quant à lui la tenue de route et le confort. Le système adaptatif Flexride est innovant aussi, dans la mesure où il met en réseau toutes les aides à la conduite. Le conducteur a la possibilité – en appuyant sur une touche – de sélectionner l’une des trois positions Standard, Sport ou Tour.

De nombreux systèmes d’aide à la conduite sont proposés en option sur la GTC. La caméra avant reconnaît les panneaux de circulation tout en fournissant aux systèmes de maintien dans la voie de circulation et de surveillance des distances entre véhicules les informations dont ils ont besoin. L’éclairage adaptatif constitue également un plus en termes de sécurité.

Un design réussi, une technique dernier cri et le plaisir de conduire au rendez-vous. Le court essai réalisé au volant de la version 2.0 turbodiesel s’est révélé convaincant. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 s en donnant une impression de force tranquille et se révèle très agréable à conduire sur les routes sinueuses. La direction à assistance électrique se distingue d’ailleurs par sa précision. Une précision due aussi aux qualités d’un train avant que l’Astra GTC emprunte à l’Opel Insignia OPC.

Davantage de puissance, peut-être. Pour cela, Opel lancera l’Astra OPC au cours de l’été 2012. Le moteur turbo à injection directe d’essence de ce modèle à hautes performances délivre 280 ch et autorise une vitesse de pointe de 250 km/h. A l’exception de la version 1.4 Ecotec, toutes les Astra GTC sont équipées de série d’une boîte manuelle à 6 vitesses. La boîte automatique sera livrable courant 2012.

•  Texte: Nadia Rambaldi / photos: Opel