Golf Cabriolet

Non, les cabriolets à capote souple ne sont pas forcément destinés à rouler que durant l’été. Dans le cas de la Golf Cabriolet de quatrième génération, deux choses frappent d’emblée. D’une part, la capote en toile est si bien conçue que l’on peut sans autre l’utiliser toute l’année. Nous avons roulé par des températures négatives et n’avons pas constaté d’inconvénients par rapport à un hardtop, notamment en ce qui concerne le chauffage de l’habitacle. D’autre part, la disgracieuse «anse de panier» implantée jadis au beau milieu de la carrosserie a disparu au profit d’un arceau de sécurité devenu invisible. En cas de tonneau, il sort automatiquement de sa cachette en une fraction de seconde.

Le moteur 1,4 l essence à double suralimentation (compresseur et turbo) distille de puissantes reprises et tourne en douceur. Quand la boîte DSG est en mode sport, ce cabriolet se mue même en sprinter. Entre confort et sport, le châssis agréablement ferme s’accommode de tous les styles de conduite. La voiture a toutefois tendance à prendre un peu de roulis dans les virages serrés. La Golf Cabriolet évaluée était affichée pour 51 950 fr., ce qui représente tout de même une coquette somme.

Dans l’exemplaire testé, les sièges garnis de cuir clair et les inserts décoratifs faisaient très chic. Bonne habitabilité aux places avant, mais restreinte à l’arrière. La trappe de chargement est petite.

Niveau sonore modéré malgré la capote en toile. Et quand cette dernière est repliée, on dénote peu de courants d’air. Sièges cuir (option) anatomiques et procurant un maintien latéral suffisant.

Equipement de base correct, mais le régulateur de vitesse, la climatisation automatique ou le volant multifonction sont en option.

Le moteur 1,4 litre à double suralimentation monte prestement en régime et sa puissance est bien exploitée par la boîte à double embrayage à 7 rapports.

 Le cabriolet s’accommode d’une conduite sportive, mais prend un peu de roulis dans les virages serrés. La direction donne un bon retour d’informations, mais on l’aimerait plus directe. La carrosserie conserve sa rigidité quand la capote est ouverte.

Bon équipement de sécurité et excellent résultat de 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP. Mais pour ce prix, l’alerte de changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif pourraient être de série.

• Texte et photos: Felix Maurhofer