Vélos électriques rapides au test

Plus de 40’000 engins de ce type sont vendus chaque année et un sur quatre appartient à la catégorie des vélos électriques rapides.

Le TCS a choisi cinq modèles populaires parmi ces derniers. Résultat: bien que tous les modèles soient d'un niveau qualitatif élevé, chacune des bicyclettes testées a ses forces et ses faiblesses. Les frais d'entretien sont beaucoup plus élevés que pour un vélo traditionnel. Avant de dépenser 4’000 francs et plus pour un vélo à assistance électrique, il faut réfléchir soigneusement à la manière dont on veut s'en servir.

E-Bike Test

Pour ce test, le TCS a défini le profil d'utilisateur suivant: vélo d'homme pour une taille de 180 cm, gamme des prix de 4’000 à 5’000 francs, convenant à un pendulaire se rendant à son lieu de travail distant de 10 km, mode de conduite sportif.

La méthode du test

Le test détaillé portait sur les trois critères principaux suivants:

  1. Mesures: puissance de la batterie et des freins, poids du vélo et des batteries.
  2. Appréciation subjective des points suivants par huit pilotes d'essai: propulsion, changement de vitesses, comportement routier, freins, ergonomie, éclairage, maniement de la batterie et éclairage.
  3. Mesure de l'autonomie.

Un spécialiste "Velo Plus" a de surcroît examiné la qualité des composants, la facilité de réparation ainsi que la disponibilité des pièces de rechange pour les vélos de marque testés.

Frais d'entretien élevés

Les frais d'entretien d'un vélo électrique sont sensiblement plus élevés que ceux d'une bicyclette classique. Par exemple, une nouvelle batterie coûte au moins 700 francs. Son remplacement est nécessaire en règle générale tous les quatre ans (après 48 mois sa capacité de stockage d'énergie tombe à environ 80%). Après quelques milliers de kilomètres il faut, selon le modèle, changer la chaîne et les pignons.

Résultats du test

Thömus Stromer 500
Thömus Stromer 500

Plaisant par son design sportif, le Thömus Stromer 500 a lui aussi été qualifié de très recommandé. Un détail esthétique: la batterie est dissimulée dans le cadre. Le moteur puissant et silencieux a été intégré dans le moyeu arrière. Il offre la plus forte assistance au pédalage, mais son autonomie s'en ressent: elle n'est que de 29 km en mode "Power".

Flyer T10 HS
Flyer T10 HS

Le Flyer T10 HS est équipé d'un moteur central agissant sur la chaîne. Equipé des freins les plus performants des cinq vélos testés, le Flyer s'est distingué par la qualité élevée de sa finition et de ses composants. Sa vitesse de croisière avec assistance au pédalage est d'environ 34 km/h.

Wheeler E-Allterra BionX HS
Wheeler E-Allterra BionX HS

Affiché pour un peu moins de 4’000 francs et modèle le moins cher du groupe, le Wheeler E-Bike a décroché la mention "très recommandé". Il s'agit d'un vélo de tourisme pouvant être équipé après coup du système BionX. Le moteur est installé dans le moyeu de la roue arrière. Son autonomie est d'environ 31 km avec une assistance maximale au pédalage.

Raleigh Dover 40
Raleigh Dover 40

"Poids plume" de la série de test avec 23 kg, le Raleigh Dover 40 est également agréable à piloter. Son moteur central entraîne la chaîne. Comme sur le Flyer, la batterie est fixée derrière la selle. Sa principale faiblesse est une durée de recharge de huit heures.

Velocity Dolphin Express
Velocity Dolphin Express

Enfin, le modèle Velocity Dolphin Express obéit à une conception originale: le moteur est installé derrière le support de la selle et le lourd accumulateur (7 kg) garantit une autonomie record de 55 km (en mode Power). Un peu bruyant, le moteur soutient efficacement le pédalage.